Cum funcționează un motor de motocicletă?

A generator de motocicletefuncționează la fel ca un motor de mașină. Thegeneratorconstă dintr-un piston, un bloc cilindric și o chiulasă care conține mecanismul supapei. Când o scânteie aprinde amestecul de combustibil și aer, provoacă o explozie, împingând pistonul în sus și în jos în cilindru. Supapele apoi se deschid și se închid pentru a permite amestecului de combustibil și aer să intre în camera de ardere. Mișcarea în sus și în jos a pistonului transformă arborele cotit, transformând energia pistonului în mișcare de rotație. Transmisia transmite forța de rotație a arborelui cotit către roțile din spate ale motocicletei.

Cilindru

Motocicletele pot avea 1-6 cilindri. De ani de zile, designul V-twin a fost alegerea inginerilor de motociclete din Statele Unite, Europa și Japonia. V-twin este numit pentru cei doi cilindri în formă de V, cum ar fi clasicul V-twin Harley-Davidson prezentat mai jos. Observați cele 45 de grade din Harley-Davidson V-twin; alți producători pot varia acest unghi pentru a reduce vibrațiile.

V-twin este doar o modalitate de a alinia doi cilindri. Dacă pistoanele urmează să fie poziționate unul față de celălalt, atunci când aranjați cilindrii trebuie selectat designul dublu invers. Motoarele cu doi cilindri în paralel, pe de altă parte, așează pistoanele unul lângă altul vertical.

În prezent, cel mai popular design este cel cu patru cilindri. Acest design funcționează mai lin și se rotește mai repede decât un motor cu doi cilindri. Cei patru cilindri pot fi așezați unul lângă altul sau aranjați în formă de V cu doi cilindri pe fiecare parte a formei de V.

Capacitate

Dimensiunea camerei de ardere a motorului unei motociclete este direct legată de puterea sa de ieșire. Limita superioară este de aproximativ 1500 cc (cm cubi), iar limita inferioară este de aproximativ 50 cc. Acest din urmă tip de motor, folosit în mod obișnuit la scutere (motociclete), consumă 2,35 litri la 100 de kilometri și poate atinge doar o viteză maximă de 48-56 de kilometri pe oră.

Set de viteze

Un set de viteze este un set de viteze care poate aduce o motocicletă de la o oprire completă la viteza de croazieră. O transmisie pe o motocicletă are de obicei 4-6 trepte. Cu toate acestea, pot exista doar două scutere. Schimbătorul de viteze poate fi deplasat în cadrul transmisiei prin cuplarea treptelor cu maneta schimbătorului de viteze.

Ambreiaj

Sarcina ambreiajului este de a cupla și deconecta puterea de la arborele cotit al motorului la transmisie. Fără ambreiaj, singura modalitate de a opri rotirea roților este oprirea motorului, ceea ce nu este practic în orice tip de autovehicul. Ambreiajul este o serie de plăci cu arc care, atunci când sunt presate împreună, conectează transmisia la arborele cotit. Pentru a schimba treptele, motociclistul decuplează transmisia de la arborele cotit cu ambreiajul. Odată selectată noua treaptă de viteză, utilizați ambreiajul pentru a restabili conexiunea.

Sistem de transmisie

Există trei moduri de bază de a transfera puterea motorului către roțile din spate ale unei motociclete: un lanț, o curea sau un arbore. Sistemul de întârziere principal al lanțului este în prezent cel mai frecvent utilizat mod. În acest sistem, un pinion montat pe arborele de ieșire (adică arborele din transmisie) este conectat la un pinion atașat la roata din spate a motocicletei printr-un lanț metalic. Pe măsură ce schimbătorul rotește pinionul mai mic, acesta transferă puterea de-a lungul lanțului către pinionul mai mare, care apoi rotește roata din spate. Astfel de sisteme trebuie lubrifiate și reglate și înlocuite în mod regulat din cauza alungirii lanțului și a uzurii pinionului.

Transmisia cu curea este o alternativă la transmisia cu lanț. Motocicletele timpurii foloseau adesea curele care puteau fi tensionate cu scripete și mânere cu arc pentru a oferi tracțiune. Curelele au tendința de a aluneca, mai ales pe vreme umedă, așa că această metodă nu este adesea folosită și sunt folosite în schimb alte materiale și modele. La sfârșitul anilor 1980, evoluțiile materialelor au făcut ca sistemul de întârziere principal al curelei să fie fezabil. Curelele de astăzi sunt din cauciuc cu dinți și funcționează la fel ca și lanțurile metalice. Spre deosebire de lanțurile metalice, curelele nu necesită lubrifiere sau detergent.

Întârzietorii de arbore principal sunt uneori utilizați. Acest sistem transmite puterea către roțile din spate prin arborele de antrenare. Transmisiile cu arbore sunt populare deoarece sunt convenabile și necesită mai puțină întreținere decât sistemele cu lanț. Cu toate acestea, transmisia arborelui este mai grea și uneori poate provoca vibrații nedorite în spatele motocicletei, numite arbore superior.

Șasiu motociclete

Scaune si accesorii
Scaunele motocicletelor sunt concepute pentru a transporta unul sau doi pasageri. Scaunul se află în spatele rezervorului de combustibil și este ușor de îndepărtat de pe suportul pentru motociclete. Unele au mici cale de marfă sub sau în spatele scaunelor. Pentru mai mult spațiu de depozitare și sacoșe, atașați o carcasă sau un toc din plastic dur pe fiecare parte a roții din spate sau pe hayon. Motocicletele mari pot trage chiar și remorci mici sau sidecars. Vehiculul are propriile roți pentru sprijin și poate fi atașat pentru a găzdui un pasager.


Șasiul motocicletei este format dintr-un cadru, dispozitiv de suspensie, roți și frâne. Fiecare componentă este descrisă pe scurt mai jos.

Cadru

Motocicletele au cadre din oțel, aluminiu sau aliaj. Majoritatea cadrelor constau din tuburi goale care servesc drept schelet pentru montarea componentelor precum transmisia și motorul. Cadrul aliniază și roțile pentru a menține controlul motocicletei.

Suspensie

Cadrul este și suportul pentru sistemul de suspensie, un set de arcuri și amortizoare care ajută la menținerea roților în contact cu drumul și formează un tampon împotriva denivelărilor și oscilațiilor. Designul brațului oscilant este cea mai comună soluție pentru dispozitivele de suspensie spate. La un capăt, brațul oscilant controlează puntea spate. Celălalt capăt este atașat de cadru printr-un șurub pivotant al brațului oscilant. Amortizorul se extinde în sus de la șurubul pivotant al brațului oscilant și se atașează la partea superioară a cadrului direct sub scaun. Roata fata si arborele sunt montate pe furci de expansiune cu amortizoare interne si arcuri interne sau externe.

roată

Roțile de motocicletă au de obicei jante din aluminiu sau oțel cu spițe, deși unele modele introduse în anii 1970 oferă roți din oțel turnat. Roțile din oțel turnat permit motocicletei să folosească anvelope fără cameră, ceea ce înseamnă că nu are cameră interioară pentru a reține aerul comprimat, spre deosebire de anvelopele pneumatice tradiționale. Aerul este păstrat între jantă și anvelopă, bazându-se pe spațiul etanș format între jantă și anvelopă pentru a menține presiunea internă.

Anvelopele fără cameră sunt mai puțin probabil să explodeze decât cele cu camere de aer, dar problemele pot apărea pe drumurile accidentate deoarece micile curbe ale jantei pot duce la dezumflare. Diverse modele de anvelope pot îndeplini cerințele diferitelor terenuri și condiții de conducere. De exemplu, anvelopele pentru motociclete pentru drumuri de pământ au o bandă de rulare adâncă, cu noduri, pentru a crea o aderență maximă pe murdărie sau particule. Anvelopele pentru motociclete de turism sunt fabricate din cauciuc dur și oferă de obicei mai puțină aderență, dar durează mai mult. În ciuda suprafeței mici, anvelopele sport și de curse (de obicei anvelopele radiale cu curele de sârmă) oferă o aderență uimitoare.

Frână

Motocicletele au frâne atât pe roțile din față, cât și pe cele din spate. Motociclistul folosește mânerul de pe ghidonul drept pentru a activa frâna față și pedala dreaptă pentru a activa frâna din spate. Frânele cu tambur au fost utilizate în mod obișnuit înainte de anii 1970, dar majoritatea motocicletelor folosesc astăzi frâne cu disc. O frână cu disc constă dintr-un disc de oțel conectat la un sandwich între roată și plăcuța de frână. Când un motociclist acţionează o frână, sistemul hidraulic controlat prin linia de frână face ca plăcuţele de frână să strângă părţile laterale ale discului. Frecarea face ca discul de frână și roțile atașate să încetinească sau să se oprească. Plăcuțele de frână trebuie înlocuite în mod regulat deoarece utilizarea repetată le uzează suprafețele.